Miljöarbetet och säkerhet inom racerbåtssporten

 

 

SVERA (svenska racerbåtförbundet) är anslutet till Svenska Riksidrottsförbundet som ett av 67 st specialförbund. SVERA ansvarar för organisationen av motorbåtsporten i Sverige, detta omfattar utbildning, regelverk, samordning, internationella kontakter samt central administration. Sverige har som racerbåtnation alltid värderats högt. Få länder har så lång kuststräcka, så många insjöar och så många vattendrag. Vi har mycket goda förutsättningar för båtsport i Sverige.
 

Miljöarbete och miljömotorer. 

SVERA och ansvariga för V-klasserna arbetar aktivt för bättre miljö och för att på sikt fasa ut äldre motorer till förmån för de nya miljöklassade marina motorer. Kraven på de nya motorer som EU antagit lagstiftning om och som också Sverige antagit gäller en mycket sträng reglering av utsläpp. Kravet kallas EPA 2006 och uppfyller de strängaste kraven på avgasutsläpp (emission) från marinmotorer. Kravet har varit gällande sedan år 2006. Verifiering av att motortillverkare följer lagstiftningen regleras genom att leverantörerna garanterar ett så kallat IMCO-värde (ett värde som anger maximalt utsläpp vid angiven effekt). Miljöarbetet ligger i linje med informationskampanjen från Sjöfartsverket i samarbete med Naturvårdsverket, Svenska Petroleum Institutet, Sweboat, Svenska Båtunionen, Stiftelsen Håll Sverige Rent samt Naturskyddsföreningen i Stockholms län.

Motorer som används för tävlingsbruk är optimerade för högsta prestanda. Det innebär också att tävlingsbåtar har en mycket låg och optimal bensinförbrukning i förhållande till andra fritidsbåtar (Miljötrimmad). Eftersom tävlingarna vanligtvis pågår under en kortare begränsad tid (ca 1 timme på offshore och ca 20-30 minuter effektiv tid för rundbana) så blir också den totala bensinförbrukningen för en tävling relativt liten (jämfört exempelvis med att åka ut på en dagsutflykt med en bränsletörstig fritidsbåt). De flesta tävlingsbåtar använder heller inte bottenfärger, då de till största delen tillbringar sin tid på land.
 

Krav på Miljöbensin: 

Miljöbensin (Alkylat bensin) har används tidigare frivilligt av många tävlingsförare men är också ett krav för V-klasserna på tävling. Kravet på Alkylat bensin gäller alla V-klass motorer med undantag för dem som redan uppfyller miljökraven för Marinmotorer (dvs EPA 2006). Kostnaden för bensinen är något högre än vanlig bensin (pga skatteregler) men fördelarna är flera. Inte nog med att bensinen är bättre för miljön, den ger en bättre förbränning och ibland även en högre effekt i motorn. Alkylat bensin är  en av de renaste petroluemprodukter som går att ta fram. Det innebär att utsläppen av skadliga ämnen som PAH:er minskar med upp till 90%. Utsläppen minimeras med hjälp av miljöbensin på ett sådant sätt att motorerna till och med kan bli "miljövänligare" än de nya miljömotorer som uppfyller de strängaste kraven på utsläpp (EPA2006).
 

Krav på hantering av oljor och miljöfarligt material 

Det är ett krav i V-klasserna att på tävling använda de 2-takts oljor som är biologiskt nedbrytbara. Vanligen används dessa redan i racerbåtssporten, eftersom de håller en hög kvalitet och är framtaget för tävlingsbruk. Mängden 2 T olja som förbrukas anpassas också efter det verksamhetsområde som båten använd för.  

För att säkerställa att olja inte hamnar i naturen, finns det regler för att alla båtar skall ha en "uppsamlings duk" under motorn, den tid som båten står på trailer, på land eller i depån för att inte olja skall läcka ut i naturen av misstag. 

Förbrukad olja lämnas förstås till återvinning.

Förbrukade batterier lämnas förstås till återvinning. 
 

Buller: 

Inom Racerbåtssporten har man sedan flera år tillbaka infört en bullergräns för alla tävlingsbåtar på max 95 db. Det innebär i praktiken att tävlingsbåtar genererar ofta lika eller mindre buller än många fritidsbåtar! Många upplever buller som störande om man exponeras kontinuerligt. Därför så följer oftast tävlingsförare en "oskriven regel" att inte utsätta sin omgivning för onödigt buller. Det skadar ju bara en själv och ger dåligt ryckte till sporten. 

Notera också:

Man skall inte göra misstaget att förknippa Tävlingsbåtar med andra sk "muskelbåtar" med odämpade avgasrör. Dessa muskelbåtar finns det gott om speciellt i stockholms skärgård och utnyttjas alla tider på dygnet och ibland med för hög fart på olämpliga ställen. Ibland har "tävlingsbåtar" oförtjänt blivit utpekade för att orsaka buller, trots att de inte varit upphov till detta.
 

Sjösäkerhet och ansvar 

Alla tävlingsbåtar skall givetvis tillämpa sjövägsregler. Det innebär att det är samma regler som gäller för all annan fritidsbaserad sjötrafik.

Samtliga aktiva tävlingsförare har genomgått en navigations och högfartsutbildning innan man får börja tävla. Det innebär att förare har utbildning att hantera sina båtar i hög fart på ett säkert sätt.

Kurserna omfattar undanmanöverprov, girar, omkörningsteknik, manövrering in/ut ur hamnar mm   

Ingen tävlingsbåtförare får vara påverkad av mediciner eller alkohol. Straffet är indragen Licens och körförbud på anordnade tävlingar.

Samtliga tävlingar som anordnas i Sverige sker i samarbete med Länsstyrelse, Sjöfartsverket, Sjöpolisen som ger sitt godkännande till tävlingens genomförande. Tävlingsbanorna väljs ut med omsorg och hänsyn till boende, omgivning (ej i nära naturreservat), säkerhetsmässiga och andra miljöaspekter.  Tävlingar sker ej heller inom skyddade områden, grunda vikar eller under vårsäsongen med hänsyn till fågel och fiskelivet.  
 

Säkerhetsutrustning 

Samtliga besättningsmän i tävlingsbåt skall på tävling ha på sig godkänd flytväst, godkänd hjälm, handskar, våtdräkt, samt ha skyddande material på övriga delar av kroppen.

Samtliga aktiva tävlingsbåtar skall ha föreskriven säkerhetsutrustning. Det innebär att båtarna skall medföra första förband, nödstopp för varje besättningsman, nödbloss (hand och fallskärm), brandsläckare, fungerande lanternor, länspumpar i varje vattentätt skott, avstängning av bensinpump, flytkraft som håller båten flytande trots att den är vattenfylld, fast kompass, 2 paddlar,  ankare, 2 extra tampar mm.

Varje båt och personlig utrustning besiktigas före varje tävlings start. 

Kort sagt kan man säga att varje tävlingsbåt innehåller mer säkerhetsutrustning än vad de flesta mindre fritidsbåtar har med sig idag.

Antidopningsverksamhet.

SVERA medverkar aktivt i arbetet mot dopning som samordnas av Riksidrottsförbundet.

Arbetet omfattar kontroller, utbildning, information, organisation, juridik, internationellt, samt handlingsplan.

Förarutbildning

Sportbåtsskolan erbjuder förarutbildning till allmänheten, organisationer och till intresserade grupper. 

Det finns även ett kursavsnitt som vänder sig direkt till tjejer ! Kursen avslutas med ett frivilligt prov för Manöverintyg för högfartsbåt i enlighet med NFBs (Nämnden för Båtlivsutbildning) fordringar.

Det finns också flera andra klubbar som varje vår ordnar olika former av utbildning i båtvett och racing.
 

Referenser och länkar

Miljöbensin Alkylat:

http://www.gronkemi.nu/alkylat.html  

För kännedom

http://www.sjofartsverket.se/templates/SFVXPage____8616.aspx

http://www.giftfrimiljo.nu/sa/node.asp?node=342

 

Bo Rydholm

Februari  2008


 Källa: v-racing.nu Bo Rydholm.